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日志

全面解读TSI和DSG

已有 1683 次阅读2009-8-8 08:58 |

●涡轮实现小排量大动力

TSI是指涡轮增压汽油缸内直喷发动机。简单的说,该发动机与普通自然吸气发动机相比多了涡轮增压和缸内直喷两项技术。

“以往,动力和油耗总是难两全,而涡轮增压正好解决了这个被称为不可能的难题。”一汽大众高级工程师洪治平把发动机形象的比喻为火炉,如果在火炉上加一个鼓风机,空气多了,势必会燃烧得更快,如果这时再多添一点柴火,那火力就更强了。涡轮增压器就是起到鼓风机的作用,而缸内直喷就是将油直接喷入燃烧室与空气混合燃烧,从而使动力响应更快。“一个加快燃烧,一个多喷油,这就实现了较小的排量产生较大的动力。”

目前市面上常见的涡轮增压发动机有1.8T、2.0T、2.5T 三款,据了解,在未来一段时期内,国内大众品牌车型所搭载的2.0L自然吸气发动机将逐渐被1.4TSI动力所取代。朗逸、新宝来、速腾以及六代高尔夫都将推出1.4TSI版本。

●DSG 换挡更快,与手动一样节油

在一些高性能的豪华跑车上,常常能见到双离合自动变速箱,DSG 就是双离合自动变速箱,奥迪又将其称作Stronic,从技术上看两者差距不大。双离合是怎么一回事,究竟是怎么进行工作的?

洪治平表示,双离合自动变速箱实际上是手动变速箱,但车主只需按自动变速箱的方式进行驾驶。这相当于接力跑,一个人快速冲刺,另一个人已经做好了接棒的准备。DSG 的工作原理使它比手动挡换挡更快,更节油。DSG 核心部件是 “双离合器”,一组离合器为单数挡齿轮组服务,第二离合器为双数挡齿轮组服务。当单数挡行驶的时候,双数挡齿轮已经预选处于啮合状态,换挡过程极短,仅为0.3-0.4秒。这也是为什么F1赛车用的都是双离合变速箱。

●涡轮增压发动机使用并不麻烦

由于涡轮增压器在高速行驶中温度较高,过去技术专家都表示涡轮增压车辆行驶过后不能马上熄火,需要让车辆怠速运转几分钟。

据洪治平介绍,目前一汽大众等厂家推出的涡轮增压车型已经从技术上解决了这一降温问题。“2004年以前生产的老宝来和老帕萨特是存在上诉问题,但之后大众全球研发出一套冷却液续动泵系统,该系统在熄火后会自动控制一个冷却液续动泵持续对涡轮增压器进行冷却,于是彻底免却了停车延时熄火的必要性。”洪治平明确地表示,自2004年装备了此系统的速腾起,所有一汽大众带“T”车型均装备了这个系统,立即熄火也不会对涡轮有不好影响,所以车主可以完全根据自己的习惯去驾驶。

●涡轮养护成本也不高

有很多人对涡轮增压存在一种认识误区,认为涡轮增压器寿命短,经常需要更换,维护成本高,因此不敢轻易购买“带T”的车型。

对此,洪治平表示,“从2004年至今,我们还没有碰到一例因产品质量问题涡轮增压器出现故障的现象。”涡轮增压技术原理很简单,并不是一个特别精密和复杂的技术。现在市面上的车型使用的涡轮增压技术已非常成熟,其寿命与发动机相当,一般不需在车辆使用过程中单独更换。另外,涡轮增压发动机在维修上与自然吸气发动机区别不大,维修保养的价格也没有任何区别,只要正常保养、正确使用,涡轮增压发动机不会带来任何额外使用成本。

自DSG 版迈腾上市以来,很多读者对TSI和DSG两个新名词都不太了解。据了解,即将上市的1.4T 速腾、新一代高尔夫、国产奥迪 Q5 等新车都将使用TSI+DSG 动力组合。上周,一汽大众在广州举行了一场关于“TSI+DSG”动力组合的技术交流会。会上,一汽大众高级工程师洪治平深入浅出地讲述了 TSI+DSG 的工作原理,并指出了大家平日里对涡轮增压发动认识的误区。

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