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北沿江高铁上海至合肥段即将迎来部分可研批复，近一年时间讨论比较火热的就是泰州段南线中线方案，今天我们就来聊聊这里的来龙去脉，仅讨论客观事实，不针对个人群体。（头条：大海zgyz） 
一条铁路从提议到研究到进入规划到批复到开工一般需要若干年，连镇铁路从1990年扬州首先提出淮扬铁路到2020年建成，用了整整30年，所以很多铁路虽然已经提出，但距离开工或者建成是有很长的路要走。但如果是重点项目，那速度也会很快，比如京沪高铁，从1990年《京沪高速铁路线路方案构想报告》，到2011年建成，也用了21年。而北沿江高铁上海至合肥段从2013年《长江经济带综合立体交通走廊规划》中的沿江高铁，到2022年全面开工，到2028年全线建成，仅需要15年左右。正是因为北沿江高铁是国家战略，并不是省内城际铁路，所以线路除了直辖市，省会，地级市外尽量会拉直，设站尽量少，这是基本原则。（头条：大海zgyz） 在京沪高铁论证的时候基本上是铁总定线路定方案，但京沪高铁后的铁路建设时，铁总充分放权给地方了，也就是说，在国家干线铁路设计论证时，充分考虑地方的诉求，只要不夸张，一般都会满足地方的意愿。江苏铁路集团又是全国铁路改革的一面旗帜，享有铁路的决策权。 所以在线路的走向上我们首先看到了南京弯，因为南京是省会，这个必须经过南京的，这个没有啥好讨论的。（头条：大海zgyz）  可以看出南京北也是比较绕路的
然后就是通泰扬段了，南通的想法是沿着宁启铁路走向，泰州的想法是走泰州南部，因为泰州一直在往南发展，扬州的想法是沿着宁启铁路共用一个生态走廊，避免走南区割裂城市。 所以首先被省里否决掉的就是北线方案，走姜堰海安如皋到南通，这样走太绕路了，所以在2017年首先明确的就是不走北线了，改走南线。但大家不要误会，这个所谓的南线是指走泰州南侧走这个宗旨，而不是后来大家看到的网传的走泰兴，靖江这个南线，省里只是给出的走向走泰州城市南侧而已，然后，泰州境内的走向由泰州决定。（头条：大海zgyz） 2018年7月2日，省铁路办召开北沿江高铁与连淮扬镇铁路互联互通方案座谈会。认可了扬州提出的北进南出与扬州南站（现扬州东站）并站以实现与连镇铁路互联互通的方案，北进南出后向东接入泰州。后因比选需要，才出现了走扬州南区并设扬州南站的这个方案。也就是说走扬州南区新建扬州南站只是为了比选需要，也就是跟招投标的陪标一样的意思，但经扬州部分房地产自媒体的炒作，让南区很多人以为真的要建南站了，后来确定走扬州北线了，引起了扬州南区很多人的不满，其实扬州目前就没打算让北沿江走扬州南区，比选需要而已。此话题以后的文章再讲解。  扬州境内的比选方案
而泰州的中心思想就是经海军东路南侧建泰州南站后向东南方向至南通。并列出了泰兴靖江的比选方案。也就是后来传的中线南线方案，后来在中间加入了黄桥站。（头条：大海zgyz） 此时引起了泰兴靖江部分人的不满，认为走南线既能够沿江，也能照顾到两个千亿级的县级市。 首先根据长江的走向，北沿江高铁走靖江市区肯定是不可能的，也绕了不少。至于大家说的为什么不能从靖江沿着长江直通南通，那是因为大家想的都是理论，画图很容易，但忘了一点，北沿江走的是南通站，不是南通西站，往南通站是必须走345国道北侧走，也就是南通的西北方向，首先这样才能接入国道村线路所，其次这样才不用穿城而过，南通市区没有这样的铁路廊道，所以北沿江无法像网友画的图那么简单的沿着长江直达南通。  画圈的就是南通市区段这种线路接不了
 这就是如果走靖江市区后接国道村线路所的线路走向
所以在扬州段和南通段定型的情况下，泰州只能在两头固定的情况下寻找合适方案，看下图，东西两个红点就是扬州和南通段的定位位置。 
那至于靖江人民提出的走季市镇，这个倒是可行的，但前提是泰州南站建在高港，这样线路比较顺直，但这样泰州南站就比原先的位置南移5-7公里左右，这是泰州所不愿意的。请看下图.（头条：大海zgyz）  这就是泰州南站南移的线路图
所以说到最后也就是只有2个选项：1保持现有规划泰州南站，新建黄桥站。2南移泰州南站，新建泰兴东站和靖江北站。最后泰州的选择是保持泰州南站不变，所以也就不存在南线了。此方案为泰州上报的最终方案。至于民间的很多说法是不会实现的，一切以地级市为主。为了地级市才可以绕路，本来从扬州东出来向东去泰州南站就是线路往东北方向偏的。至于泰州说方案是省铁路集团决定的也好，铁总也罢，其实就是泰州自己决定的，为了不引起麻烦，甩锅给省铁路集团和铁总而已。去年底今年初，泰州为了抚慰泰兴靖江的心灵，大力炒作淮兴泰铁路，为什么在此时大力炒作淮兴泰，就是转移泰兴和靖江的视线，告诉泰兴靖江，经过泰兴靖江的盐宜或淮兴泰或常泰都是干线，说淮兴泰还是京沪二线，让大家不要纠结北沿江了，别的线路一样很好。因为方案泰州决定，省铁路集团只负责具体实施。此前发文给泰州，让泰州做好群众工作，所以泰州才用其他铁路来转移大家的视线。（头条：大海zgyz） 所以大家不要随意对号入座，不要胡乱猜测，没有阴谋阳谋，泰州南线中线不存在省里或铁总的干涉，说白了就是泰州南位置的竞争，泰州南定在海军东路南侧附近，那就必须中线，泰州南定在高港，那就可以南线。最终泰州决定保持不变，定在海军东路南侧附近，所以无法走南线。泰州也是为了让泰州南尽可能的靠近海陵。这个没有对错。其实从我个人角度来思考，泰州南站建在高港也不差，距离泰州市zf也就11公里，扬州东站距离扬州市zf也12公里呢，南通西站距离南通市zf25公里呢。如果泰州把泰州南站建在高港，既能促进泰州南下与高港融合，也能顺应民意照顾到泰兴市区和靖江季市建站，一举多得。但泰州决定了的，谁也改变不了，最终还是原来的位置。下图就是泰州南在两个位置的对比（头条：大海zgyz）  上面是中线，下面是南线
上面两条线，你觉得哪条好？评论区见 这就是北沿江泰州段的来龙去脉。北沿江即将部分批复，方案已经确定，现在再讨论南线中线已经没有意义，只是把来龙去脉讲解给大家听。未来只会越来越好。 声明：以上观点仅代表本人个人观点，不代表官方，也不代表权威，仅供参考。
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